nauticatrescantos


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Examen DGMM 0001 abr 2010

Ejercicios

nauticatrescantos

Código de test 0001 -ABR 2010

Tecnología Naval



1 ¿Qué se recomienda en la maniobra de amarre a una boya?
   a) Siempre que sea posible, acercarse con el viento por proa.
   b) Si no es posible lo anterior, nos acercaremos pasándola por su barlovento.
   c) Siempre será necesario el uso del bichero.
   d) Todas las anteriores son correctas.

2 La caña es una parte que forma parte de:
   a) El compás.
   b) El timón.
   c) La pala.
   d) La hélice.

3 La cavitación:
   a) Aumenta el rendimiento de la hélice.
   b) Favorece el aumento de ruidos.
   e) Protege la hélice contra la corrosión.
   d) Consiste en la aplicación de una pintura impermeable.

4 Con las hélices plegables se pretende evitar, fundamentalmente:
   a) El rozamiento con el agua.
   b) La cavitación.
   c) La velocidad.
   d) La torsión.

5 ¿A qué llamamos estabilidad de un buque?
   a) La capacidad para resistir la acción del agua.
   b) La capacidad de sumergirse hasta cierto calado.
   c) La capacidad de volver a la primitiva posición de equilibrio.
   d) La propiedad por la cual el agua no entra en su interior.

6 Para evitar rociones nos colocaremos...:
   a) Lo más alejado de la regala.
   b) Lo más cerca de la bañera.
   c) A sotavento.
   d) Ponemos a popa de otra embarcación


Maniobras 

7 El viento aparente:
   a) Es el único que nota una embarcación navegando con arrancada.
   b) Es uno de los que nota una embarcación.
   c) Es tanto mayor cuanto menor sea la velocidad
   d) No es real y por tanto no nos sirve a la hora de navegar.

8 El radio del círculo de borneo de un buque fondeado, debe ser:
   a) De seis grilletes de cadena como mínimo.
   b) Mayor que la distancia al buque fondeado más cercano.
   c) Tan largo como se pueda.'
   d) Menor que la distancia al buque fondeado más cercano.

9 Cuando al desatracar soltamos la última amarra del noray, estamos...:
   a) Arriando.
   b) Largando.
   c) Lascando.
   d) Zarpando.

10 ¿Hacia qué banda gira una hélice al dar atrás?
   a) Hacia estribor.
   b) Hacia babor.
   c) Si es de paso a la derecha hacia estribor.
   d) Si es de paso a la derecha hacia babor.

11 Atracando de costado al muelle con viento de proa, ¿qué cabo daremos primero?
   a) El de popa.
   b) El largo de proa.
   c) Fondearemos el ancla.
   d) Es indiferente el cabo que se de primero.

12 Al virar un spring de proa, sin más amarras, el barco:
   a) Atraca
   b) Desatraca
   c) Atraca la proa y va hacia atrás
   d) Atraca la popa y va hacia atrás.

13 Si al levar el ancla, la cadena llama hacia proa, trabajando mucho ¿qué sería lo  adecuado?
   a) Dar unas paladas avante.
   b) Dar unas paladas hacia atrás.
   c) Caer a estribor
   d) Caer a babor.

14 En una maniobra de atraque popa al muelle, el hecho de que una hélice sea dextrógira o levógira:
   a) Es determinante a la hora de planear dicha maniobra.
   b) La maniobra no depende de como sea la hélice.
   c) Si el barco es de eslora superior a 12 metros, la hélice dextrógira se comporta mejor.
   d) En general, la maniobra la haremos como si de una hélice dextrógira se tratase.


Seguridad en la mar

15 El sincronismo longitudinal se contrarresta...:
   a) Navegando atravesado a la mar.
   b) Variando el rumbo de la embarcación hacia sotavento.
   c) No puede contrarrestarse.
   d) Variando la velocidad de la embarcación.

16 Refiriéndose a una sola vela, para reducir su superficie:
   a) Se tensa un poco la driza para que la vela quede más baja y porte menos viento.
   b) Se utilizan normalmente rizos y enrolladores.
   c) Normalmente se cambia por una vela más pequeña.
   d) Siempre es necesario lascar un poco de driza.

17 Cuando navegando en ceñida en un velero carga la racha y el barco escora...
   a) Arribará
   b) Orzará
   c) Se adrizará
   d) Se detendrá.

18 En el remolque extraordinario o de fortuna...
   a) No se ha acordado el precio del servicio
   b) El remolcado debe encontrarse en la mar sin proximidad a un puerto
   c) Generalmente, es consecuencia de una avería
   d) Todas las respuestas son correctas

19 La llegada de un chubasco, navegando a vela, nos creará dificultades por:
   a) La escasa visibilidad que conlleva.
   b) Que puede sorprendernos con todo el aparejo dado.
   c) Los continuos roles y las rachas de viento
   d) Todas las respuestas son correctas.

20 ¿Cuál de los siguientes elementos no es clasificado como reglamentario para la zona  4?
   a) Los extintores.
   b) Los chalecos salvavidas.
   c) Las balsas salvavidas
   d) El aro salvavidas

21 Las ZEPIM son...
   a) Zonas Españolas de Protección e Instrucción Militar
   b) Nuevos organismos creados por la protección del medio ambiente
   c) Zonas Espacialmente protegidas de importancia para el Mediterráneo
   d) Un parque natural.

22 Cuando trasluchamos...
   a) El viento nos entra por la proa
   b) Llevamos las velas muy abiertas
   c) El viento nos entra por la popa
   d) La b y la c son correctas

23 Al navegar a un largo, un velero tiene abierta la proa del viento...
   a) Unos 90°
   b) Unos 180°
   e) Unos 450º
   d) Unos 135°

24 En el momento de iniciar la virada por avante, normalmente...
   a) El viento nos entra por la amura
   b) El viento nos entra por la popa
   c) El viento viene de través
   d) No hay viento

25 Las embarcaciones que naveguen en "zona 4":
   a) Llevaran un reflector radar las de casco no metálico.
   b) Cada tripulante dispondrá de un chaleco salvavidas homologado.
   c) Deberá llevar un espejo de señales.
   d) Todas las anteriores son ciertas.


Navegación (Teoría) 

26 Navegando próximos a la costa en la que hay peligros señalados en la carta,
con visibilidad reducida y sin una situación fiable, para eludir esos peligros...
   a) Navegaremos por fuera de un veril de seguridad que nos libre de los peligros.
   b) Navegaremos paralelos a la costa.
   e) Detendremos nuestra arrancada.
   d) Tomaremos una demora de seguridad.

27 Pretendemos obtener nuestra situación por medio de tres demoras simultáneas.
 ¿En qué orden se deberán tomar para que la situación sea más exacta?
   a) Primero la demora que tengamos por el través.
   b) La última, la que tengamos por la proa o por la popa.
   c) La última aquella que nuestro movimiento haga que varíe más; por lo general será
   la que tengamos por el través.
   d) Es indiferente el orden en el que las tomemos.

28 El rumbo magnético es el ángulo que forma la dirección de la embarcación con el meridiano...:
   a) Geográfico.
   b) Magnético,
   c) De Greenwich.
   d) Del lugar.

29 Si la declinación magnética = 5° NW y el desvío de aguja = 3º NW, ¿cuánto vale
la corrección total?
   a) Ct=2°+
   b) Ct =2° -
   c) Ct =8° +
   d) Ct =8° -

30 Recalamos de noche esperando la aparición en el horizonte de la luz de un faro
cuya apariencia es de cuatro destellos de luz blanca cada 10 segundos por lo que,
para  verificar que la luz que aparece es la que esperamos:
   a) Deberemos contar 10 segundos entre cada uno de los destellos.
   b) Deberán transcurrir 10 segundos entre el primer y cuarto destello.
   c) Deberán transcurrir 10 segundos entre el primer destello de un ciclo de cuatro
   y el primero del siguiente ciclo.
   d) Cada destello deberá durar 10 segundos

31 ¿Con cuál de los siguientes valores se puede establecer una línea de posición?
   a) Con un rumbo.
   b) Con una enfilación.
   c) Con el abatimiento.
   d) Todas las respuestas anteriores son igualmente válidas.

32 Si llevamos en nuestro barco GPS y Plotter con cartografía de la zona en la que estamos navegando:
   a) Podemos prescindir de las cartas en papel ya que la cartografía electrónica es suficiente.
   b) Debemos llevar tanto cartografía electrónica como cartas en papel.
   c) Debemos llevar por lo menos las cartas de la zona en papel.
   d) No hace falta que llevemos ni las cartas en papel ni las electrónicas.

33 ¿En qué sentido de la carta aumenta la latitud?
   a) De arriba a abajo.
   b) De abajo a arriba.
   c) De derecha a izquierda.
   d) Dependerá de si representa el Hemisferio Norte o el Sur.


Navegación (Ejercicios carta)

34 Encontrándonos al NNW verdadero y a 5 millas de C.Espartel decidimos
poner rumbo para pasar a 3 millas de P. Cires teniendo en cuenta un viento del norte
que nos abate 4 grados. Si la declinación magnética es 3° NW y el desvío es de 1° NW,
¿Cuál será el  rumbo de aguja que debemos poner?
   a) 074°
   b) 069°
   c) 077°
   d) 080°

35 Queremos salir del Espigón del puerto de Tanger para llegar a Punta Gracia sabiendo
que existe un viento de levante que abate 7°. Calcular el Rumbo de aguja a poner sabiendo
que la declinación magnética es 5°NE y el desvío 2°NE.
   a) 360°
   b) 0°
   c) 7°
   d) 357°

36 Estando en situación l=36°00,0'N y L=006°00,0W calcular el Ra a que tenemos
que navegar para pasar a tres millas del F° Tarifa existiendo un viento del S
que nos produce un ab°= 8°, siendo el desvío = 4°NE y la dm = 5°NW.
   a) Ra = 108°
   b) Ra = 105°
   c) Ra=111°
   d) Ra = 308

37 Situados en la oposición de Punta Alcazar e Isla Tarifa y a una distancia de
cinco millas de la primera, damos rumbo al faro de Punta Carnero.
Calcular la situación cuando tengamos al faro de Punta Cires por el través.
   a) l=35°57,6'N; L=005°33,2'W
   b) l=36°01,1'N; L= 005°29,7'W
   c) l=36°55,8'N; L=005°33,2'W
   d) l=35°57,6'N; L= 005°40,6'W


Meteorología 
 
38 En una Borrasca en el hemisferio Norte, el viento:
   a) Gira en sentido horario y hacia fuera.
   b) Gira en sentido horario y hacia dentro
   c) Gira en sentido anti horario y hacia fuera.
   d) Gira en sentido anti horario y hacia el centro de la baja.

39 Si la temperatura baja de forma importante a la vez que la presión sube
también de forma importante, podemos predecir que en las próximas horas hará:
   a) Buen tiempo.
   b) Mal tiempo.
   c) No indica nada.
   d) Lluvias.

40 Cuanto más cerca estén las isobaras en una carta meteorológica:
   a) Mayor será la intensidad de viento.
   b) El viento será más frío.
   c) La posibilidad de role será mayor.
   d) No tiene nada que ver la proximidad de las isobaras con el viento.

41 Navegando rumbo sur y viento NE, barlovento es:
   a) La aleta de babor
   b) El costado de estribor
   c) La aleta de estribor
   d) La proa


Radiocomunicaciones  

42 La Radio Baliza de 406 Mhz ha de estar operativa a pleno rendimiento en caso de funcionamiento al menos:
   a) 24 horas.
   b) 36 horas.
   e) 48 horas.
   d) 72 horas.

43 Un canal de radio es:
   a) Un sintonizador de cualquier emisora
   b) Un sintonizador de unas pocas emisoras.
   c) Un canal deportivo.
   d) Una radiofrecuencia con un cometido específico, o un conjunto de dos
   radiofrecuencias, al que se le asigna un número.

44 La configuración del MMSI para una estación barco está compuesta por...
   a) El MID seguido de una serie de 15 cifras
   b) El MID 224 ó 225 seguido de 6 cifras
   c) El MID 380 seguido de 12 cifras
   d) El MID 382 seguido de 4,5 ó 6 cifras

45 Una vez emitida la llamada de socorro con LSD, llamada selectiva digital:
   a) La comunicación subsiguiente se hace generalmente en LSD
   b) La comunicación subsiguiente se hace en LEB.
   c) La comunicación subsiguiente se hace en radiotelefonía.
   d) La comunicación subsiguiente se hace con un espejo de señales.

46 Los teléfonos móviles forman parte del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima:
   a) Si
   b) Solamente en la zona Al
   c) No
   d) Solamente en Alta Mar



Propulsión 

47 Los fusibles e interruptores magneto térmicos del cuadro eléctrico de distribución
de una embarcación...
   a) Dan paso de corriente a cada circuito, sea cual sea la demanda de intensidad
   b) Protege el circuito al que alimentan ante un aumento de la demanda de intensidad
   por sobrecarga o cortocircuito
   c) Ya no se utilizan en las embarcaciones de recreo
   d) Están todos calibrados para la misma intensidad y por tanto, pueden intercambiarse

48 En un circuito de lubricación forzada, la bomba aspira de...
   a) A popa del motor
   b) En la parte alta del motor
   c) A proa del motor
   d) El cárter

49 Las baterías suelen estar dispuestas en dos grupos:
   a) Arranque y motor.
   b) Motor y Servicio.
   c) Arranque y Servicio.
   d) Lo habitual es tener un solo grupo potente para todas las necesidades de la embarcación.

50 Si hablamos de acoplamiento de las baterías podemos afirmar.
   a) El acoplamiento en serie produce un aumento de voltaje.
   b) El acoplamiento en paralelo produce un aumento de amperaje.
   c) El acoplamiento en serie disminuye el amperaje.
   d) La "a" y la "b" son ciertas.

51 Inmediatamente después de arrancar el motor se debe comprobar que:
   a) Sale agua por el escape
   b) Que el alternador está cargando baterías y que hay presión de aceite.
   c) La palanca de maniobra
   d) Las respuestas a y b son correctas.


Reglamento abordajes 

52 Las luces y marcas que deberá exhibir un hidroavión amarado serán...:
   a) Potestativas.
   b) Especiales.
   c) De menor intensidad y tamaño
   d) Las mismas que un buque de propulsión mecánica

53 De noche vemos los topes y la luz de costado de estribor de una embarcación a
popa de nuestro través. Cómo debemos de actuar?.
   a) Nos mantendremos apartados de su derrota.
   b) Mantendremos el mismo rumbo y velocidad.
   c) Caeremos a babor para facilitar la maniobra.
   d) Caeremos siempre a estribor.

54 ¿Podrán encenderse otras luces a bordo además de las reglamentarias?.
   a) No, nunca.
   b) Si, en caso de visibilidad reducida.
   c) Sí, en caso de temporal fuerte.
   d) Sí, si no pueden prestarse a confusión.

55 Cerrados en niebla, oímos un repique de campana de cinco segundos de duración cada minuto.
¿Qué buque las emite?.
   a) Buque sin gobierno.
   b) De pesca de arrastre.
   c) Embarcación de prácticos en movimiento.
   d) Fondeado de eslora menor de 100 metros.

56 Se considera que hay riesgo de abordaje cuando...
   a) La distancia disminuye.
   b) La marcación no varía.
   c) La marcación no varía y la distancia disminuye.
   d) La marcación y la distancia disminuyen.

57 ¿Qué señal fónica emitiremos para indicar a un barco que está cerca, que vamos a  caer a estribor?
   a) Una pitada larga.
   b) Una pitada larga seguida de una corta.
   c) Varias pitadas cortas.
   d) Una pitada corta.

58 De entre los siguientes ¿Cuál de ellos no es considerado como buque con capacidad
de maniobra restringida?.
   a) Los dedicados a operaciones de dragado.
   b) Los dedicados a operaciones de limpieza de minas
   c) Los que están haciendo combustible.
   d) Los dedicados a la pesca y que tengan sus redes extendidas.

59 Si un buque pesquero se está trasladando a su caladero se considerará a efectos del RIPA
   a) Un buque de pesca.
   b) Un buque de propulsión mecánica si es que va propulsado por un motor.
   c) Un buque de Maniobra Restringida
   d) No tiene una consideración especial.

60 Un buque dedicado a la pesca debe apartarse de la derrota de...:
   a) Un buque de vela.
   b) Un buque de propulsión mecánica.
   c) Un hidroavión amarado.
   d) Un buque restringido por su calado.

61 Avistamos por barlovento una embarcación que, como nosotros, navega a vela.
Nosotros recibimos el viento por el través de babor y no vemos claro si la otra
lo recibe por babor o estribor. ¿Quién deberá maniobrar?
   a) Nosotros.
   b) La otra embarcación.
   c) La que esté a barlovento.
   d) La que esté a sotavento.

62 En una situación de cruce, ¿Qué luces veremos a un buque de propulsión mecánica de
70 metros de eslora que se encuentre por nuestra banda de estribor?
   a) Una luz de tope.
   b) Dos topes y la luz de costado roja.
   c) Dos topes y las dos luces de costado.
   d) La luz de costado roja y la de alcance.

63 Cuando una embarcación navega a vela y motor, a efectos del Reglamento se considera...:
   a) Buque de vela.
   b) Buque de vela y motor.
   c) Buque con capacidad de maniobra restringida.
   d) Buque de propulsión mecánica.

64 Un buque restringido por su calado debe llevar:
   a) Una luz roja en medio de dos blancas todo horizonte.
   b) Tres luces rojas todo horizonte.
   c) Tres luces blancas todo horizonte.
   d) Ninguna de las anteriores.

65 Un buque de vela en navegación, podrá llevar, además de las luces de costado y alcance,
dos luces todo horizonte en línea vertical...:
   a) Una amarilla superior y una roja inferior.
   b) Una verde superior y una blanca inferior.
   c) Una roja superior y una blanca inferior.
   d) Una roja superior y una verde inferior.

66 Vemos de día, una embarcación remolcada poco visible. ¿Qué marca/s deberá mostrar
si la longitud de remolque supera los 200 metros?
   a) Una marca bicónica a popa.
   b) Dos marcas cónicas en vertical, opuestas por sus vértices
   c) Dos marcas bicónicas, una a proa y otra a popa.
   d) Dos marcas bicónicas, una a babor y otra a estribor.


Balizamiento 

67 Navegando proa al norte, observamos una marca cardinal "este" situada por nuestra
amura de babor. Esto nos indica que...:
   a) Se debe caer a babor.
   b) Se debe dejar la marca por el costado de babor.
   c) Se dejará la marca por estribor.
   d) Al llegar a ella, pondremos rumbo Este.

68 ¿Qué tipo de señalización se utilizará en la mar para indicar la presencia de un vertedero?
   a) Una marca de peligro aislado.
   b) Una marca especial.
   c) Diversas marcas de aguas navegables rodeando el vertedero.
   d) Una marca cardinal indicando la zona navegable.

69 ¿Cuántos destellos por minuto producirá aproximadamente una luz centelleante  rápida?
   a) De 5 a 10.
   b) De 30 a 40.
   c) De 60 a 70.
   d) Al menos 120.

70 Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras...:


71 El ritmo de una luz emitida por una marca cardinal Sur será...:
   a) Grupos de tres centelleos rápidos o no, mas dos destellos largos.
   b) Grupos de seis centelleos rápidos o no, mas un destello largo.
   c) Grupos de nueve centelleos cada quince segundos o nueve centelleos rápidos cada diez segundos.
   d) Grupos de tres destellos largos.


Legislación 

72 De la contaminación del medio marino producida desde un yate es responsable:
   a) El armador.
   b) El asegurador.
   c) El Patrón.
   d) Los tres solidariamente.

73 La titulación mínima para gobernar un barco de recreo de 7ª lista, se especifica en:
   a) La hoja del Registro Mercantil correspondiente a ese barco.
   b) El certificado de registro español-permiso de navegación.
   c) El Rol de Despacho de la embarcación.
   d) No se especifica en ningún documento ya que simplemente depende de la eslora.

74 Si por una avería en el motor o el gobierno de nuestro barco nos viésemos
precisados a solicitar remolque de otra embarcación.
   a) Esta está obligada a prestárnoslo en todo caso.
   b) Nos van a exigir una remuneración como contraprestación. Las tarifas están
   fijadas en una Orden Ministerial y su cuantía va en función del tiempo empleado
   y de la eslora de la embarcación remolcada.
   c) El remolque en la mar es un auxilio y por tanto gratuito.
   d) Las tarifas de remolque están fijadas por Orden Ministerial para los casos en
   que el buque remolcador sea de la Sociedad Estatal de Salvamento o una entidad colaboradora.

75 Un barco despachado para la zona de navegación 3 puede separarse legalmente de la costa:
   a) Hasta 12 millas.
   b) Hasta 20 millas.
   c) Hasta 25 millas.
   d) Hasta 30 millas.


RESPUESTAS: Envia correo a : lpitap@telefonica.net   ASUNTO: Respuesta Examen 001/abr 2010 DGMM

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